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如何加大重庆镀锌管的承载能力

众所周知,所谓结构达到极限状态意味着它不能再承担赋予它的使命。与任何其他结构一样,钢管混凝土(CFST)必须经历从承载荷载到破坏的几个不同的应力-应变阶段。每个阶段的应力应变大小和特征是不同的。当作用荷载较小时,钢管会产生弹性变形,而混凝土在开始时会产生塑性变形。随着荷载的增加,混凝土中出现微裂缝,钢管与混凝土之间的侧压力增大。当荷载继续增加时,钢管中的纵向应力达到流动极限,当混凝土芯平行于力作用面时,裂缝继续发展。尽管此时构件已明显变形,但仍能承受不断增加的荷载。因此,除了由薄壁钢管制成的试件外,钢管混凝土构件不会真正受损。此时,在较大的纵向变形下,管壳会出现纵向裂纹。

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随着偏心距的增大,中性轴压区的方向移动,压缩区面积减小,拉伸区面积增大。所有这些都促进了压缩区的变形更大。随着荷载的增加,压缩区的横向变形系数变化不大,在0.35~0.4之间波动。当管径和偏心距不同时,分析了偏心受压钢管混凝土构件的应力应变状态与荷载的关系。事实上,钢管混凝土构件受压区的高度不随荷载的增加而变化,只取决于偏心距。不同镀锌管和空心钢管试件的破坏荷载与纵向力偏心之间的关系,无论混凝土龄期如何,钢管混凝土的破坏荷载随偏心距的增大而急剧减小,接近钢筋混凝土构件和空心钢管的承载力。因此,从承载力角度来看,偏心距越大,钢管混凝土构件的使用效果越差。确定钢管混凝土构件的荷载相对偏心率。在偏心受压下,细长钢管混凝土试件的承载力比同一空心钢管试件高2~3倍。


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